Kentekenplicht elektrische steps: eerste stap naar deelsteps in de stad?

Vanaf 1 juli 2025 gelden er ingrijpende nieuwe regels voor elektrische steps zonder trapondersteuning. Deze vallen voortaan onder de categorie “bijzondere bromfiets” en moeten dan een blauw kenteken met een ‘E’ voeren, net als bijvoorbeeld segways en de zogenoemde BSO-bus. Voor nieuwe modellen geldt de kentekenplicht meteen, bestaande voertuigen krijgen een overgangstermijn tot 1 juli 2026 om alsnog geregistreerd te worden, nadat die ook op de RDW-lijst zijn opgenomen. Minister Madlener (IenW) benadrukt dat deze maatregel handhaving gemakkelijker maakt. Met een kenteken is in één oogopslag zichtbaar of een step veilig is, aan technische eisen voldoet en dus op de openbare weg mag rijden. De kosten voor registratie blijven beperkt tot € 18, het ministerie compenseert het verschil met de reguliere tarieven zoals die voor scooters geldt.

Waar staan we nu met goedgekeurde steps?

Hoewel de kentekenplicht vanaf juli ingaat, zijn er nog geen e-steps die officieel op de weg mogen. Pas zodra de RDW een model goedkeurt als “bijzondere bromfiets”, komt registratie en daarmee legaal gebruik mogelijk. Sectormedia en nieuwsplatforms melden dat de eerste goedkeuringsprocedures lopen en dat fabrikanten binnenkort stappen kunnen aanbieden die voldoen aan eisen als verlichting, remlicht, reflectoren, ABS-schijfremmen en knipperlichten. Een technisch kader is beschikbaar: steps mogen bijvoorbeeld maximaal 25 km/u rijden, moeten remlichten hebben en mogen geen trekhaak hebben. In Duitsland is een vergelijkbaar proces al afgerond; daar rijden gebruikers al met kleine, kentekenplakkende steps. In Nederland is het wachten op een eerste gecertificeerd model.

Waarom nu de kentekenplicht?

De kentekenplicht heeft meerdere doelen. Allereerst: handhaving. Nu zijn veel e-steps illegaal en onverzekerd in het verkeer. Met kenteken is herkenning eenvoudiger, wat hulpverleners en politie helpt bij boetes en controle. Verzekeringslobby’s wijzen erop dat onverzekerd rijden risico’s met zich meebrengt bij ongelukken; kenteken is de toegangspoort tot WA-verzekering . Daarnaast krijgen fabrikanten meer zekerheid. Wanneer bekend is welke stappen worden goedgekeurd, kunnen bedrijven gerichter modelvarianten op de Nederlandse markt brengen. Voor de gebruiker betekent het uiteindelijk: duidelijkheid, veiligheid en wettelijke bescherming.

Maar betekent dit deelsteps in de stad?

De invoering van de kentekenplicht houdt geen automatische toestroom van elektrische deelsteps zoals je die kent uit steden als Parijs of Barcelona. Gemeenten behouden ruim baan in eigen beleid: zij kunnen vergunningen moeten verstrekken, bepalen waar deelsteps mogen staan of rijden, en stellen voorwaarden op veiligheid en contracten. Bijvoorbeeld Amsterdam geeft tot dusver geen signalen af om dienstenvergunningen te verlenen, ondanks de landelijke overdracht van regels. Ook proefprojecten in andere steden lopen nog in beperkte vorm. In Breda en Rotterdam is eerder al geëxperimenteerd met deelstepproeven, maar dat was een aparte beleidskeuze. Kortom, de kentekenplicht is een noodzakelijke, maar niet voldoende voorwaarde. Deelsteps vereisen aparte vergunningen, gemeentelijke infrastructuur, afspraken met aanbieders en gemeentelijke regie.

Kritische geluiden

Er klinken ook kritische noten. In diverse fora, zoals op Tweakers, merken gebruikers op dat Nederland met deze regels achterloopt op andere landen waar kentekenplakkers volstaan. Anderen vinden dat technische eisen voldoende zijn, zonder kenteken; net als bij e-bikes of fat-bikes. Het Verbond voor Verzekeraars waarschuwt intussen voor de financiële risico’s bij onverzekerd gebruik: aansprakelijkheidsclaims bij ongelukken kunnen snel oplopen zonder kenteken en verzekering.

Blik op de praktijk en toekomst

Binnen enkele maanden verwachten we de eerste RDW-goedgekeurde models met kentekenborden. Voor bezitters van bestaande e-steps is inschrijven vóór half 2026 cruciaal om legaal te blijven rijden. Wie zonder registratie rijdt, riskeert bekeuring en inbeslagname.Gemeenten krijgen hiermee een belangrijk instrument in handen. De registratie maakt steviger beleid mogelijk, zoals het bepalen van parkeerzones, deelstepvergunningen en veiligheidsregels voor gebruik. Toch blijft het aan hen of en wanneer stadsdeelsteps komen; landelijke regels voegen wél structuur toe, maar beslissingen blijven lokaal. Voor de consument betekent dit: er komt duidelijkheid. Binnen afzienbare tijd kun je – mits RDW-goedgekeurd – met een kentekenplak step rijden én verzekerd zijn. Of dat leidt tot een e-step-ecosysteem zoals in andere Europese steden hangt af van gemeenten en bedrijven. De wetgeving creëert ruimte, maar zonder lokale invulling blijft het beperkt tot individuele gebruiksvormen.

Lees hier meer actueel nieuws

Bron Denieuwspagina | De betrouwbare bron voor actueel nieuws